Влезли в един Zoom разговор Уил Смит, Том Брейди и Рафаел Надал. Не, това не е началото на виц, а обичайна среща на собственици на отбори от E1 Series - единствената международно призната организация, която провежда състезания с електрически лодки.

Първият шампионат беше през 2024 г. Зад инициативата застана не кой да е, а правителството на Саудитска Арабия. Към момента в E1 има девет отбора. А техни собственици, поне за пред камерите, са хора като Смит, Брейди и Надал. Но те не са единствените. Списъкът със знаменитости, привлечени към идеята, може да бъде попълнен още с баскетболиста Леброн Джеймс, футболиста Дидие Дрогба, певеца Марк Антъни и други.

Става дума за пари, а всичко това е стратегия. За изпълнителния директор на E1, италианеца Роди Басо, не само световната известност на изброените личности е ценна. По-важни са техните последователи в социалните мрежи – общо 1,1 млрд. души, пише CNN.

Уил Смит например присъстваше на последното събитие на Е1 в Доха. В продължение на цял уикенд актьорът споделяше снимки и видеа със своите 69.6 млн. последователи в Instagram. Отборът на Смит завърши на четвърто място. Победител беше този на Надал, който изпревари отборите на Дрогба и на известния диджей Стив Аоки.

„Според нашата договорка те трябва да постват в социалните мрежи преди, по време и след състезанието. За един новороден спорт научават невероятен брой хора. От опит знаем, че на други спортни организации са били необходими десетина години, за да се наложат“, казва Басо.

Той е бивш инженер в НАСА и е работил за Формула 1. Основава Е1 заедно с Алехандро Агаг, испански политик, бивш евродепутат, преквалифицирал се в предприемач. През 2014 г. Агаг организира първия шампионат с електрически болиди Formula Е1.

Агаг е и един от инвеститорите в стартъпа Seabird Technologies, производител на електрически лодки. През 2020 г. той се свързва с Басо, който в миналото е бил на ръководен пост в McLaren Applied, технологична компания, част от конгломерата на McLaren Group, собственици на отбор във Formula 1. Там Басо ръководи разработката на литиево-йонна батерия, която трябва да захранва болиди. Италианецът казва на испанеца:

„А защо да не направим електрическа Formula 1 по вода?“

Зелените цели са в противоречие със суперяхтите, отделящи парникови газове и болидите от любимите състезания от Формула 1. Сега на хоризонта има ясна алтернатива

От Формула 1 до електрически лодки – новата екостратегия на Монако

Освен това Басо прави и следната равносметка:

„Не съжалявам за годините във Формула 1. Но в същото време си мисля, че можем да направим много повече, ако спрем да разчитаме само на един източник на енергия – горивото. Радвам се да бъда част от предприемаческия екип в това ново начинание, което според мен ще бъде основата на бъдещата мобилност, поне що се отнася до водата. Според мен това е необходимост, а не избор“.

Profit.bg

Автономни и електрически – новото поколение лодки е тук

И така след като екипът е направен, а финансирането от саудитския инвестиционен фонд (PIF) е осигурено, започва работата по машините. От SeaBird произвеждат RaceBird, която развива скорост до 93 километра в час. Концепцията е на Софи Хорн, основателка на SeaBird. Тя е базирана на т.нар. подводни крила с формата на ски, които се използват за кацане и излитане от вода от самолетите тип хидроплан. Идеята им при състезателната лодка е да я повдигнат малко над повърхността след като развие определена скорост, за да се намали съпротивлението.

От салони за масаж до баскетболни игрища – на борда има всичко, което задоволява капризите на най-богатите в света

Милиардерските яхти: По-големи, по-луксозни и по-скъпи от всякога

Според Басо подобни технологии са бъдещето на водния транспорт, защото „повече от 50% от световното население живее близо до вода – езеро, река или океан“.

Като всеки нов бизнес и този се опитва да се представи като по-зелен от предшествениците си. Може би и затова Басо не пропуска да отбележи, че на този етап техният въглероден отпечатък е доста по-малък от този на Formula 1 например. Това е обяснимо – и с популярността на състезанията, и с мащабите. Едно събитие на F1 изисква огромна организация, в която участват около 4000 служители и 25 тона товари, които се транспортират предимно по въздух.

Персоналът на Е1, който пътува със самолет, е доста по-малък, а и допълнително е намален с цел икономии. Освен това лодките, участващи в състезание, пътуват по вода, особено след като е взето решение голяма част да се съхраняват в Азия.

„Може да сте в Маями едната седмица, а на следващата в Сингапур без да се налага да качвате всичко на самолет“, казва Басо.

Снимките се провеждат по време на реални събития от Формула 1, като Гран при на Великобритания, състезанието за спортни автомобили Rolex 24 at Daytona, както и Гран при на Абу Даби

Брад Пит, болиди и спонсорство от Абу Даби: Рецептата за успех на новия филм F1

В дългосрочен план обаче бъдещето на шампионата с електрически лодки изглежда не много устойчиво. Още повече, че през първия му сезон три от планираните състезание не се проведоха, а тази година събитията бяха намалени от седем на пет.

Въпреки това Басо разчита много на подкрепата на световоизвестни актьори, музиканти и спортисти. Според него Е1 ще се позиционира като „първокласно изживяване в някои от най-луксозните дестинации на света“.

За сезон 2025 г. са предвидени още Монако, Маями и италианското езеро Маджоре. Планира се собствениците-знаменитости да присъстват, за да гледат лично пилотите си.

„Трябва да се ощипя, за да съм сигурен, че не сънувам, когато видя в един разговор Том Брейди, Уил Смит, Марк Антъни, Рафа Надал и Дидие Дрогба“, казва Басо.

Сега остава на лодките да се качат и техните над 1 млрд. последователи.